東京の下町庶民の足〜〜都電
次に車両のことだが、正面が１枚ガラスの７０００形（写真下）、３枚ガラスの７５００形（写真下） 、そして最新の８５００型（前のページ下写真・１９９０年に５両投入）はアールのあるガラスとなっている。
飛鳥山の山を通過する 7000形
大塚駅に入線する 7500形
運転士さんによると、８５００形よりも古い７０００，７５００形のエアーブレーキのほうが運転しやすいとのこと、なぜならば８５００形は電気回生ブレーキという微妙な加減のあわせにくい方式だからだとのことだった。
ところで本年１７年ぶりに新型車両９０００形が投入された、この車両は戦前の車両に近いデザインとなっており一見すると木造車両に見えるが全金属製である。乗客の反応も上々で２号も制作する話もでているというから楽しみである。
飛鳥山の山を通過する 7000形 大塚駅に入線する 7500形運転士さんによると、８５００形よりも古い７０００，７５００形のエアーブレーキのほうが運転しやすいとのこと、なぜならば８５００形は電気回生ブレーキという微妙な加減のあわせにくい方式だからだとのことだった。
ところで本年１７年ぶりに新型車両９０００形が投入された、この車両は戦前の車両に近いデザインとなっており一見すると木造車両に見えるが全金属製である。乗客の反応も上々で２号も制作する話もでているというから楽しみである。
